G\u00fcn\u00fcm\u00fczde saatte 300\u2019\u00fcn \u00fczerinde km h\u0131z yapan Hyperloop, TGV ve ba\u015fka tren modellerinden bahsederken, Bulgaristan Demiryolu \u015eirketi modern ko\u015fullara uyum sa\u011flayamad\u0131\u011f\u0131ndan dolay\u0131 gerileme ya\u015f\u0131yor. Bulgaristan Demiryolu \u015eirketi, ge\u00e7en y\u00fczy\u0131l\u0131n ba\u015flar\u0131nda ya\u015f\u0131yor gibi. Buharl\u0131 lokomotiflerin saatte ortalama 30 km h\u0131zla y\u00fck ve yolcu vagonu \u00e7ektikleri ve tren istasyonlar\u0131n\u0131n her yerle\u015fim yerinde en g\u00fczel ve dikkat \u00e7ekici binalardan oldu\u011fu 20. y\u00fczy\u0131l.<\/p>\n
G\u00fcn\u00fcm\u00fczde art\u0131k b\u00f6yle de\u011fil. Demiryolu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 avantajlar\u0131n\u0131 koruyor, ancak bu avantajlar di\u011fer toplu ta\u015f\u0131ma ara\u00e7lar\u0131 ile ba\u015far\u0131l\u0131 bir \u015fekilde rekabet y\u00fcr\u00fctebilmek i\u00e7in do\u011fru kullan\u0131lmal\u0131d\u0131r. Bu demek ki, Demiryollar\u0131 reformdan ge\u00e7meli ve zamana ayak uydurmal\u0131.<\/p>\n
Fakat b\u00fct\u00fcn bunlar yap\u0131lm\u0131yor. Demiryolu \u015eirketi devlet taraf\u0131ndan s\u00fcrekli destek almas\u0131na ve AB taraf\u0131ndan finanse edilen y\u00fcz milyonlarca avroluk modernizasyon projelerini uygulamas\u0131na ra\u011fmen s\u00fcrekli i\u015f ve m\u00fc\u015fteri kaybediyor. Bunun basit sebebi ise \u00fclkenin en ucuz ula\u015f\u0131m arac\u0131 kalmalar\u0131na ra\u011fmen, g\u00fcn\u00fcm\u00fczde m\u00fc\u015fteri gereksinimlerini kar\u015f\u0131layacak seviyede olmamas\u0131d\u0131r.<\/p>\n
Bulgaristan Demiryolu \u015eirketi\u2019nin durumu Ula\u015ft\u0131rma Bakan\u0131 Rosen Jelyazkov\u2019a g\u00f6re \u201cgeli\u015fme e\u011filimi g\u00f6r\u00fcnm\u00fcyor\u201d. Muhtemelen \u015firketin \u0130cra Kurulu Ba\u015fkan\u0131 Vladimir Vladimirov ve Y\u00f6netim Kurulu\u2019nun \u00fc\u00e7 \u00fcyesinin bir ay \u00f6nce istifa etmelerinin sebebi de budur. \u015eimdilik onlar\u0131n yerine al\u0131nan yeni y\u00f6neticiler yok; bu Demiryollar\u0131n\u0131n gelece\u011fine dair vizyon eksikli\u011fi olarak da yorumlanabilir.<\/p>\n
Demiryollar\u0131 ge\u00e7en y\u0131l 21 milyon yolcu ta\u015f\u0131m\u0131\u015f ve devletten 144 milyon avro s\u00fcbvansiyon alm\u0131\u015ft\u0131r. (Kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rma i\u00e7in: Komunizm d\u00f6neminin son y\u0131l\u0131 olan 1989\u2019da Demiryolu \u015firketi 99 milyon ki\u015fi ta\u015f\u0131m\u0131\u015ft\u0131r). Trenle yolculukta ortalama h\u0131z saatte 45 kilometreye ula\u015f\u0131yor. Bulgaristan saatte 120 kilometreden fazla h\u0131z yapabilecek tek bir lokomotife bile sahip de\u011fil. Lokomotiflerde neredeyse her ay kazalar ve hatta yang\u0131nlar meydana geliyor, ko\u015fullar ise yolcular i\u00e7in elveri\u015fsiz kal\u0131yor.<\/p>